Historia
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 Ferrocarril de México a Guadalupe-Hidalgo
La primera concesión que otorgó el gobierno para construir una lÃnea del ferrocarril de México a Veracruz, que contarÃa con un ramal a Puebla, fue concedida a don Francisco Arrillaga, el 22 de agosto de 1837, siendo Presidente de la República el General Anastasio Bustamante. Esta obra no se realizó por lo accidentado del terreno y la situación económica que enfrentaba el paÃs en ese momento.
Con la intención de impulsar otras lÃneas o caminos de hierro, el 31 de octubre de 1853, el presidente Antonio López de Santa Anna aprobó una concesión a Juan Laurie Rickards para construir un ferrocarril de Veracruz a un puerto del PacÃfico, misma que fue nulificada el 2 de agosto de 1855 por no haber iniciado los trabajos. En la misma fecha se otorgó a los hermanos Mosso la autorización para la construcción del camino de Veracruz a México, pasado por Puebla y los llanos de Apam. Ante la imposibilidad de pagar el depósito de la fianza que el gobierno les exigÃa, vendieron la concesión a don Antonio Escandón el 4 de octubre de 1856. El 4 de julio de 1867 a las doce del dÃa se estrenó el camino de hierro de la ciudad de México a Guadalupe Hidalgo. El punto de reunión fue el depósito situado cerca de Santiago Tlaltelolco. En la ceremonia de inauguración estuvieron presentes el presidente de la República, Ignacio Comonfort, su gabinete, Antonio Escandón y Manuel Payno. La estación La Villa  Es la más antigua que se conserva en el Distrito Federal; fue construida en un fragmento de terreno que formó parte de la Hacienda de Santa Ana de Aragón, ubicado en la jurisdicción de Guadalupe Hidalgo del Distrito Federal y comprado, el 27 de abril de 1878, por la testamentarÃa de don Antonio Escandón para la empresa del Ferrocarril Mexicano.Es una edificación de 51 metros de largo por 11.50 metros de ancho. Su estructura es de piedra al igual que sus muros que en el exterior están recubiertos con una mezcla de cal y arena. El techo es una bóveda de piedra y hierro que se realizó utilizando rieles de ferrocarril. Sobresale en el exterior la balaustrada de piedra y la fecha 1907 que indica el año en que se concluyó su construcción.
Es importante mencionar que este edificio ha sufrido adiciones constructivas ajenas al proyecto original, principalmente en la parte posterior y en sus extremos laterales donde se observan muros elaborados con ladrillos; además, el mirador, elemento arquitectónico indispensable para que el telegrafista o el jefe de estación puedan observar la llegada a la partida de los trenes, también fue construido posteriormente ante la necesidad operativa propia de la dinámica ferroviaria.La estación fue diseñada para dar servicio de carga y pasajeros en un poblado de baja densidad demográfica. Los principales elementos componentes de la edificación son: sala de espera, oficina del jefe de estación y de telégrafo, casa-habitación para el jefe de estación, dos bodegas y servicios sanitarios. Esta estación fue cancelada al servicio del 28 de marzo de 1990 y rescatada en el 2006 por la Delegación Gustavo A. Madero y la SecretarÃa de Cultura del Gobierno del Distrito Federal para preservar la memoria de los trabajadores ferrocarrileros.Los trabajadores Ferrocarrileros El gremio de los hombres del riel nació durante la segunda mitad del siglo XIX, con el desarrollo vertiginoso de los ferrocarriles de México. Las compañÃas extranjeras, que constituÃan la mayor parte de las empresas ferrocarrileras, ocupaban a los trabajadores mexicanos en las faenas más rudas y peor pagadas, reservando para los extranjeros los trabajos más calificados. Esta situación obligó a los ferrocarrileros mexicanos a organizarse y el 28 de agosto de 1900, en la tercera calle de Juárez número 4, en la ciudad de Puebla, se constituyó la Unión Mexicana de Mecánicos, la primera organización gremial de los rieleros. En el Museo de los Ferrocarrileros, a través de diversas exposiciones, contamos la historia de este gremio, sus huelgas, sus grandes luchas y recordamos a sus héroes, a sus presos y a sus muertos.
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